AMDA CHIHUAHUA

La importación de vehículos usados provenientes de Estados Unidos y Canadá al amparo del Decreto del 22 de agosto de 2005, pone en riesgo no sólo a la industria automotriz, sino también, la salud y seguridad de los mexicanos, de acuerdo con los resultados presentados el día de hoy en instalaciones de la AMDA por el Centro Mario Molina.

El doctor Mario Molina explicó durante la conferencia, que de acuerdo con los resultados de un estudio realizado en Ciudad Juárez, los niveles de contaminación en esa localidad son sumamente elevados, lo cual es directamente proporcional a la cantidad de autos “chocolate” que circulan en la zona, y afecta directamente a la salud de la población, poniéndolos en riesgo de muerte.

“La preocupación más importante es la contaminación que afecta a la salud pública, está clínicamente comprobado que aumenta la mortalidad”, dijo el doctor Molina.

Agregó que otra señal de alarma es la contribución de este tipo de vehículos a la contaminación a nivel global que está provocando un cambio climático.

Al respecto, México, con su laxitud en normatividad ambiental para la importación de vehículos provenientes de los países miembros del TLC, avanza en contra del espíritu del Protocolo de Kyoto, firmado por los principales países desarrollados como una medida para combatir la contaminación, preocupación de carácter global actualmente.

La “Campaña de Medición de Emisiones Vehiculares en Ciudad Juárez Chihuahua”, tuvo como objetivo abordar desde un punto de vista técnico, el problema que presentan los vehículos “chocolate”, importados del mercado americano, legal o ilegalmente bajo distintos regímenes, según comentó el maestro Rodolfo Lacy, coordinador de proyectos del Centro Mario Molina.

“Estimamos que en una tasa de 600 mil vehículos anuales, que se introduzcan legal o ilegalmente a México de aquí al año 2030, las unidades usadas pueden llegar a ser hasta el 11 por ciento del parque vehicular en todo el País”, aseguró Lacy.

De acuerdo con los resultados del estudio del Centro Mario Molina, el parque vehicular de Ciudad Juárez es de 450 mil vehículos, de los cuales un poco mas del 95 por ciento provienen del mercado estadounidense, lo que deja sólo un 5 por ciento de autos nuevos comercializados en México.

Este 95 por ciento, está formado por modelos tecnológicamente viejos, de kilometraje alto, sin convertidor catalítico, por lo que son altamente contaminantes.

“Es común ver que los vehículos en Ciudad Juárez, están en condiciones mecánicas alteradas por lo que son más contaminantes.

“En esta plaza, los autos son la principal fuente de contaminación, pues aunque hay industria, ésta es relativamente limpia ya que debe cumplir con normas de exportación y está altamente regulada”, aseguró Lacy.

La flota vehicular en la ciudad objeto del estudio, presenta altas emisiones en general, por ejemplo, son 50 por ciento superiores en óxido de nitrógeno y de hidrocarburos, y 38 por ciento más altas en monóxido de carbono con respecto a las emisiones vehiculares promedio, medidas en la Ciudad de México en el 2005.

“La decisión de abrir la frontera a autos usados entre 10 y 15 años de antigüedad, revierte lo logrado en muchas décadas de gestión de la calidad del aire a nivel nacional, todas las normas que se han expedido en México para igualar la normatividad a nivel nacional con las normas internacionales más avanzadas, lo estamos perdiendo por una decisión estrictamente recaudatoria”, aseveró Lacy.

Entre noviembre de 2005 y mayo de 2006, se importaron 1 millón 250 mil vehículos “chocolate” de forma legal, cifra que supera la venta de autos nuevos en el mismo periodo, misma que se espera cierre este año en 1.2 millones de unidades nuevas colocadas en el mercado.

“Aquella frase terrible de que México se está convirtiendo en el basurero de los EU en cuanto a vehículos, ya no es una frase terrible, es una realidad, 1 millón 285 mil unidades en los últimos 12 meses se importaron legalmente”, mencionó Andrés Ocejo, presidente de la AMDA.

“En las reuniones que teníamos en Secretaría de Economía, decían que cuando mucho se importarían al amparo del Decreto, unas 300 mil unidades al año, y si se excedían, buscarían mecanismos para limitarlo, pero la realidad es que los primeros 12 meses es una cifra muy por encima de las unidades nuevas vendidas”, continuó Ocejo.

“Tenemos dos retos: tener normas adecuadas para evitar que llegue basura de EU, y por otro lado, que sean normas que se puedan cumplir, trabajando en conjunto con los diferentes niveles de Gobierno, tanto en México como en EU”, concluyó el doctor Molina, agregando que para lograrlo son necesarias políticas que favorezcan la renovación del parque vehicular nacional y complementen las estrategias en materia normativa.

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